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                                                      造車新勢力陷入多事之秋

                                                      本文由:王新霁 编辑 2019年07月16日 1:51 国际人物5072 ℃

                                                      【哈尔滨公交车失控】

                                                      「這在傳統車企裏面絕對不可能發生∴♀┊,從商品定義到SOP(投產)再到EOP(停產)▽♀,傳統車企有着嚴格的流程∵。」德系車企一位產品經理對第一財經記者說┊□π。

                                                      北京某車企相關人士評價說▽↑┊,「新車上市以前要做傳播和集客﹡,上市后才會有好的銷量結果〇,小鵬汽車的邏輯是反的♂﹡。」

                                                      第一財經記者獲取了小鵬汽車近期的一封內部郵件?∟,某部門在提報5個項目共計1374萬預算方案時⊿□⌒,該公司某高管回郵件稱∟▽﹡,「我先砍掉一個零頭♂〇,也就是那個『1』△┊,請你們思考∵﹡,如何在374萬情況下做好這些事情π↑?。」

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                                                      國內另一家地產公司控股的汽車公司高管樹龍(化名)談到△,地產可以用項目制來管理□♀☆,造車要求的是全價值鏈乃至全球的視野∟,營銷、研發都不一樣□□。

                                                      造車新勢力陷入多事之秋♂,近日發生長江汽車欠薪以及小鵬汽車車主維權兩起事件▽△,從不同的角度暴露造車新勢力的困境:缺錢和沒有把握好汽車行業的基本規律☆。

                                                      「即便是特斯拉□∴⊿,也是在傳統的基礎上局部創新□,顛覆性創新不可能┊↑。」服務過兩家造車新勢力企業┊,現為北方某新勢力車營銷高管的楚門(化名)對第一財經記者說☆⌒,就算沒有豐田、大眾這些對手△◇,多數新勢力企業也活不長♂♂,因為很多老闆「投機心很重」◇﹡〇,本身不專業∵♂,不了解汽車行業的規律﹡。

                                                      傳統車企東風日產負責商品規劃的總部長張治曾對記者說:「一開始□┊∟,我們是有些緊張△☆,造車新勢力怎麼可以這麼快推出新產品∵∵?一輛車有那麼多的零部件⊙☆,需要很多年經驗的積累∵,它們是怎麼把我們做了幾十年甚至一百年的事情一下子吃透的△△?過了一段時間⊙⊙,發現它們也遇到我們傳統車企的痛點↑,速度就慢慢地下來了π。」

                                                      從傳統車企跳槽到蔚來汽車的管理層人士房彬(化名)稱?,互聯網公司轉型做房地產、做餐飲都可能成功∵〇⌒,但造車很難♀⌒。以專業性和複雜度來說∵?∵,如果把造車比喻成蓋一個100層高的大樓◇⊿⊿,那麼做一個網站或者地產項目就像是開個奶茶店〇〇。

                                                      小鵬汽車是互聯網公司跨界造車的代表之一↑,此起事件緣于在老款車型還未完成清庫的情況下♂,就匆匆推出性能更高、價格更便宜的新款車型▽,引發老車主的強烈不滿△▽∵。

                                                      如今□,造車新勢力融資通路受阻、政府補貼退坡﹡,自身造血能力又未形成┊□?,困境已現♀。但2014、2015年造車新勢力蜂擁而至時□π,行業內對其充滿期待▽,認為帶着互聯網思維、更具革命性和創新性的新勢力企業將會對僵硬、遲緩的傳統車企帶來巨大衝擊☆,甚至於打破汽車產業格局⊿π∵。而這些新勢力企業也常出狂言┊,把「顛覆」等詞語掛在嘴上﹡。

                                                      事實上⊿,2014年至2018年▽□,中國新能源汽車銷量從7萬輛激增至125萬輛♂∴,大部分蛋糕仍然被傳統車企瓜分□,造車新勢力形成穩定交付能力的只有6家企業⊿∴,而且其年銷量加起來都比不過北汽或者比亞迪的一款車型☆♀♂。在這場較量的第一階段☆﹡∴,傳統車企完勝造車新勢力⌒。

                                                      此外♂□?,造車新勢力還遇到的問題是豪華團隊不一定能發揮很大的作用◇☆♀。樹龍說♀π,創業公司在初期需要快速試錯〇∵,找到正確的方向♂∵↑,職業經理人習慣了流程規範的大平台♂?,適合「1到N」的複製擴張階段⊿,而不是「0-1」的創業階段∟∟,而且團隊越豪華∟﹡⌒,背後的派系力量往往越深π,增加了團隊融合的難度┊◇⊙。

                                                      小鵬汽車的這些行為引人思考∟♂。跨行業資本對汽車公司實施併購↑∵⌒,互聯網新興勢力蓬勃造車▽?,除了互聯網公司┊┊┊,地產商也紛紛借造車脫虛入實∟〇,這些門外漢在汽車領域將何去何從∵π△?能否用其他行業的思維來管理整車企業∵♀?

                                                      珠海銀隆汽車的一家電池材料供應商指出∵〇,董明珠收購銀隆汽車之後♀,採購部門開始以家電的流程要求供應商〇,「明顯不是搞汽車行業那一套?∵,比如模具、圖紙、質量要求◇♀⊙,開發周期□﹡⌒,跟他們完全沒法溝通□♂◇。」

                                                      值得一提的是〇,去年8月小鵬汽車品牌日發佈會上⌒,何小鵬曾說「未來智能汽車最重要的是運營而非製造本身」♀,這句話讓小鵬汽車捲入巨大爭議的漩渦▽▽。

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                                                      不同於傳統車企開發一款全新的車型需要4~5年↑,造車新勢力企業往往2~3年就開發出來♂∟。由於缺乏核心技術π♂?,又急於把車推向市場的情況下﹡?,造車新勢力不得不更加依賴一級供應商⌒□?。同時由於訂單少⌒♂,議價能力弱☆﹡,造車新勢力面對一級供應商時往往非常弱勢〇∟↑,供應商也不會為這些企業提供定製化的零部件⊿,而是把通用型的零部件整合在一起?。「萬國造」增加了產品匹配的難度⊿?♂,最終的表現是成本高、產品性能欠佳□,產品質量不穩定↑⊿,各種小bug多┊。而且當新勢力企業發現產品問題時☆,零部件的修改效率較慢⌒♀。

                                                      創新沒有止境♂⊿◇,但傳統定義了創新的底線☆♂∴。《變量》一書寫道:互聯網行業的利器是數據、技術和資本π﹡♂,它們精通面向消費者的技術⊙♂,但疏於生產流程、生產工藝的技術;互聯網企業掌握的大數據是地圖數據、用戶數據∟﹡,這對自動駕駛等技術發展很有幫助♀⌒⌒,但是製造業企業積累的是安全性能、製造工藝、製造流程的數據♀,這些數據庫積累下的優勢是不容易被反超的∵┊。

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